宝润机械有限公司 宝润机械有限公司 功能介绍关注隧道施工先进技术，探讨隧道施工优化方案，分享工程施工员工非凡经历，展示前沿项目一线风采。摘要：隧道开挖后，为控制围岩变形，增加结构安全度和方便施工，立即施作刚度较小并作为 承载结构一部分的结构层，成为初期支护。本文中详细介绍了初期支护的施工技术，包括超前小导管施工、钢拱架施工、系统锚杆施工、钢筋网片施工、和喷射混凝土施工五个部分。施工程序为：施工准备→风钻钻孔→顶入钢管→连接管路→压水试验→有无渗漏→注浆→检查加固效果→停止注浆→下步工序施工。注浆施工前应对不同水灰比、掺加不同掺和料和不同外加剂的浆液进行试验，选择适合的浆液和配比，按照配比准确计量，严格按顺序加料，搅拌后的浆液必须经筛网过滤后方可进入注浆机。
超前小导管配合型钢或格栅钢架使用，应用于隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩拱部超前注浆预支护，其纵向搭接长度Ⅰ型、Ⅱ型超前小导管不小于1m，Ⅲ型超前小导管不小于1.5m。A.超前导管规格：符合设计要求；B.小导管环向间距：符合设计要求；C.倾角：符合设计要求；D.注浆材料：符合设计要求；E.设置范围：拱部140°范围。小导管前端做成尖锥形，尾部焊接Φ6mm钢筋加劲箍，管壁上每隔15cm梅花型钻眼，眼孔直径为10mm，尾度50cm不钻孔。小导管构造见下图。3小导管安装A.测量放样，在设计孔位上做好标记，用风动凿岩机钻孔，孔径较设计导管管径大3～5mm。B.成孔后，将小导管按设计要求插入孔中，或用凿岩机直接将小导管从型钢钢架上部、中部打入。
钢管顶入钻孔长度≥90%管长，顶管至设计孔深后，将孔口用水泥—水玻璃胶泥将钢花管与孔壁之间的缝隙封堵。外露20cm支撑于开挖面后方的钢架上，与钢架共同组成预支护体系。4注浆按照设计要求选择单液浆或双液浆。按试验阶段确定的浆液配合比进行拌合，注浆前先喷射混凝土5～10cm厚封闭掌子面，形成止浆盘。注浆前先冲洗管内沉积物，浆液先稀后浓，由下至上顺序进行。单孔注浆压力达到设计要求值，持续注浆10min且进浆速度为开始进浆速度的1/4或进浆量达到设计进浆量的80%及以上时注浆方可结束，注浆结束后管内灌入M10水泥砂浆封口。注浆施工中认真填写注浆记录，随时分析和改进作业，并注意观察施工支护工作面的状态。注浆参数应根据注浆试验结果及现场情况调整。
5注浆异常现象处理A.串浆时及时堵塞串浆孔。B.泵压突然升高时，可能发生堵管，应停机检查。C.进浆量很大，压力长时间不升高，应重新调整砂浓度及配合比，缩短胶凝时间。1技术要求（1）钢架按设计尺寸在洞外下料分节焊接制作，制作时严格按设计图纸进行，保证每节的弧度与尺寸均符合设计要求，每节两端均焊连接板，节点间通过连接板用螺栓连接牢靠，加工后必须进行试拼检查，严禁不合格品进场。（2）钢架应在初喷混凝土后及时架设。（3）钢架用钢材的规格、型号、材质满足设计要求和 有关现有技术标准的规定。钢架不宜在受力较大的拱顶及其它受力较大的部位分节。格栅钢架的主筋直径不宜小于18mm，且焊接应符合设计要求。安装前应清除底脚的虚碴及杂物；

铁路隧道工程安全管理是指利用一定的技术手段对隧道工程的整体进程进行安全质量控制从而保证隧道工程安全的过程。铁路隧道工程安全管理主要通过对隧道施工过程中的潜在危险因素加以分析、及时采取相应的措施以排除安全隐患，包括风险识别、问题分析、安全评估和风险处置四个基本环节，应用于铁路隧道工程的各个阶段，为隧道工程的顺利竣工发挥积极作用［1］。铁路隧道工程的施工环境相对复杂，施工难度较大，不确定风险因素较多，因此工程安全管理将涉及方案设计、施工、勘查、监管各个方面。有效的铁路隧道工程安全管理是加强隧道施工安全水平的前提条件，现行的铁路隧道工程安全管理不够到位，安全事故频发，需要进一步的改进。用于铁路隧道工程的各个阶段，为隧道工程的顺利竣工发挥积极作用［1］。铁路隧道工程的施工环境相对复杂，施工难度较大，不确定风险因素较多，因此工程安全管理将涉及方案设计

---